157人无人生还:波音737 Max8坠毁前的6分钟 《无人生还》真相

2022-04-19 13:19:45

01

无人生还

当地时间10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机于当地时间上午8:38从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,并于8:44失去联系。

经确认,这家飞机起飞6分钟后在亚的斯亚贝巴博莱机场附近坠毁,机上载有149名乘客和8名机组人员。据埃塞航空公司最新新闻发布会信息,失事飞机乘客和机组人员全部罹难,其中有8位是中国公民:

包括1位来自浙江的游客,5名中资公司职员,以及2名联合国系统国际职员。

其中这位来自浙江的游客年仅21岁,是浙江某大学学生,3月9日从上海出发前往埃塞俄比亚,原计划和男朋友在非洲会合去看长颈鹿。

事件发生后,埃塞俄比亚航空集团CEO已到达现场了解事故情况。波音公司则在一份声明中表示:“安全是我们的首要任务,我们正在采取一切措施全面了解这起事故的各方面,并正与调查小组和所有相关监管部门密切合作。”

目前,搜索和救援行动仍在进行中,失事客机的两个黑匣子也已经找到,正在做进一步检测,但事故原因还是未知。

图片来源:网络

不过,据美媒报道,埃航失事航班数据曾显示,飞机在起飞过程中曾有一次奇怪的下降。

按照飞行规则,大部分客机起飞后随着加速爬升会稳定升高到大约1000英尺的高度(约305米),但飞机从起飞后竟然没有爬升,并且在起飞约1分半后,飞机开始出现了一次明显的下降,持续了一分钟。

一般情况下,在遇到强大气流时,飞机会执行拉升或下降来维持机身稳定。但按照当时飞机的情况,300米的高度很少存在遇上强大气流的可能。

另外,在这段时间内,飞机持续加速,速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。之后,飞机又经历了一次大幅拉升,10秒内上升了600英尺(约183米),飞机时速达到703.7公里/时,而正常时速应是500公里/时。

对于一架满油并且载有149名乘客的飞机来说,这样的航行速度即使是立即迫降都有可能机毁人亡。

大家应该还记得前不久发生的“川航紧急返航盘旋6小时”的新闻,因为飞机下降过程是一个加速过程,当下降过程中飞机的重量过大时,必然会对机身造成严重的损坏。

不久,在经历一上一下两次可怕操作后,ET -302航班坠毁在亚的斯亚贝巴博莱国际机场附近。

事后,关于究竟是“操作失误”还是“机械故障”等争论一刻也没有停止。据波音公司官网显示,此次失事的客机型号是波音737 Max8,而资料显示,这已经不是第一次737 Max8型客机发生意外了。

02

5个月,两次灾难

埃航空坠机事件是几个月来发生的第二起涉及波音737 MAX8客机的空难。去年10月下旬,印尼狮航的一架737 MAX8航班在爪哇海坠毁,机上189人全部遇难。两次事件仅仅相隔不到六个月。

而巧的是,两次事故之间的确存在一些相似之处。

狮航的航班在起飞后13分钟就坠毁了,而埃航的航班在起飞后仅6分钟就坠毁了。同样是在起飞过程中发生事故,而且连遇到的情况都极为相似。

根据狮航事故公布的调查报告显示,在11分钟的飞行中,机头自动下垂了二十几次,而机长也尝试一次次地将飞机拉升,企图挽救,但最终还是以坠海告终。

飞机坠毁前的高度变化:来源《纽约时报》

可以看出,飞机在航行过程中高度一直在上下变换,并且间隔时间短,可以看出机长在为平衡飞机而努力,但最终没能敌过这台高速运转的“机器”。

结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。

MCAS,自动纠正失速系统。飞机因为起飞仰角过大速度过低时,系统自动压仰角。

也就是说一旦飞机爬升时角度过大,MCAS装置便会被激活,并且不受人为控制。

如果传感器发生故障,系统可能会误判飞机姿态,绕过驾驶员的控制进行低头增速。

图片来源:知乎

但是如果飞行员关掉这一功能不就可以恢复操作了吗?

然而,据调查显示,这一安全保护系统并没有被写入相关飞行手册与训练项目中。大多数飞行员在飞行时并不知道有这么一装置存在,即便是发生事故,也会当成其他的情况来应对。

图片来源:网络

也就是说,一群不明真相的人坐上了一架连机长也随时掌控不了的飞机。

结合狮航的调查报告,我们很难不去猜测,这一次的埃航事故是否也与MCAS这一“隐秘”的系统故障有关。

但一切只是猜测,具体的原因还得等到黑匣子检测结果出来后才能知晓。

03

机长飞行8000小时,依旧不能力挽狂澜

也许大家还记得《萨利机长》里,机长萨利力挽狂澜,成功在水上迫降的事迹。但现实是,水上迫降是所有迫降中成功率最低的,况且萨利面对的还是两个发动机同时失效。不得不说,除了萨利机长过硬的驾驶技术,飞机能平安无事地降落真的算是一个奇迹。

埃航失事客机的机长同样是拥有8000小时飞行记录的资深飞行员,但在天灾面前,人类还是太渺小了。

而回到事件本身,我们需要探讨的还是科技。

据悉,波音737系列在过去20年里,一共发生了10起严重空难。

2000年4月,菲律宾航空波音737-2H4客机坠毁,机上131人全部遇难。

2000年7月,印度联盟航空波音737-A28在第二次尝试降落时失事,60人遇难。

2003年3月,阿尔及利亚一家波音737客机坠毁,机上103人仅1人生还。

2004年1月,埃及闪光航空波音737客机在红海坠落,机上148人全部遇难。

2005年9月,印尼一架波音737客机坠毁在居民区,造成机上117人和地面49人死亡。

2006年,尼日利亚航空波音737起飞4分钟后坠毁,96人丧生。

2008年,吉尔吉斯一架波音737坠毁,68人死亡。

2010年5月,印度航空一架波音737失事,158人遇难。

2016年3月,迪拜航空波音737复飞再降失败,机上55人加机组成员7人全部遇难。

2018年印尼狮航波音737MAX坠毁,189人无人生还。

而狮航和埃航出事的飞机正是波音737最新的系列737MAX。经过多年的总结经验教训,波音公司的确在安全措施上进行了不断地提升,但没想到,最后留给世人的这份答卷却沾满了泪水。

埃航事故原因尚未清晰,但狮航的事故报告已经在告诉我们,当机器凌驾于人类的意志之上时,事情就可能会滑向失控的边缘。

对于MCAS系统的可靠性是否达到了飞行的安全需求?为何飞行守则没有提到相关内容?这些都需要波音公司给出一个合理的解释。

3月11日,中国民用航空局发布通知,要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。

曾经致力于做最好最安全的飞机,如今却变成了事故发生率最高的飞机。资料显示,全球范围内有不少航空公司正在运行这一型号的飞机,此外该公司还有4661份订单等待交付。

然而5个月两起致命事故,346人遇难,留给波音公司和调查团队的时间并不充裕,若不能及时调查清楚,灾难的发生可能就近在眼前。

逝者已矣,生者如斯。愿真相早日浮出水面,还遇难者一个公道。

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